Archive for the ‘Zeezeilen’ Category

« Oudere berichten
Nieuwere berichten »

Rondje Oostzee; sanitair, veiligheid en internet onderweg

1 juni 2011

Sanitaire voorzieningen

We hebben aardig wat havens gezien onderweg. Met sanitair in alle kwaliteiten. Voor rare voorzieningen hoeven we niet ver van huis, dichtbij hebben we hele mooie (Lauwersoog) en minder fraaie voorzieningen (Borkum) of voorzieningen die halve dagen gesloten zijn (Schiermonnikoog), zo ook onderweg.

Duitse havens hebben vaak redelijk tot goed sanitair, veelal afhankelijk van de leeftijd van de jachthaven zelf. Nieuwe haven, goede voorzieningen. Dat geldt ook voor Denemarken en Zweden. De kwaliteit van voorzieningen in Zweden en Denemarken is over het algemeen wat hoger. Dat komt misschien, omdat het daar ook heel goed mogelijk is om in een natuurlijke haven te liggen, een jachthaven moet dan iets extra’s te bieden hebben.

In Polen en de Baltische Staten is de kwaliteit sterk wisselend, is de haven recent vernieuwd (meestal dankzij EU subsidie), dan zijn de voorzieningen goed, zijn de voorzieningen ouder dan laat het onderhoud vaak te wensen over. Opvallend is dat juist de grote toeristische trekpleisters op onze route verouderde voorzieningen hebben. Zowel Gdansk als Riga zijn verouderd. Voor beide havens bestaan vernieuwingsplannen die on hold zijn vanwege de recessie.

Opvallend is wat ons betreft dat in het buitenland bijna overal de voorzieningen dag en nacht toegankelijk zijn, vrijwel altijd beveiligd met een code of pasje, maar dan wel altijd open.

Veiligheid en bewaking

We hebben ons overal op onze reis veilig gevoeld. Ook in de grote steden in het voormalige Oostblok. In deze landen zien we dat de mensen zich veilig voelen op straat, dames alleen midden in de nacht, misschien is het daar wel veiliger dan hier. Dat zou best wel eens kunnen zijn omdat in deze landen niet te spotten valt met de autoriteiten.

We hebben nooit een aanleiding gezien, maar toch hebben vrijwel alle havens in het voormalige Oostblok permanente bewaking, 24 x 7, zeker in de grotere plaatsen. Meestal bestaat de bewaking uit een gepensioneerde heer met een grote zaklamp. Toch wel fijn idee, dat er gelet wordt op je rubberboot enzo.

Als we een haven naderen informeren we de havenautoriteiten per marifoon over onze komst. Zeker als op de kaart aangegeven staat dat dit gewenst is. Met name als we aankomen in de nacht dan zien we vaak dat de douane even komt kijken, vooral in Polen zijn we regelmatig aangeroepen vanaf de wal. Men wil dan weten met hoeveel opvarenden, waarvandaan, waarnaartoe, naar de paspoorten wordt niet gevraagd. Alleen in Litouwen (Kleipeda) wil de douane graag opgeroepen worden per marifoon met een formele melding (VHF 73).

Internet

Opvallend is het feit dat op het westelijke deel van onze reis er lang niet altijd een Wifi internet mogelijkheid is. Als de mogelijkheden er zijn dan is het benutten ervan erg duur. Vaak 5 eu voor een half uur. Het lukt lang niet altijd om een goede verbinding te krijgen, tip, vaar zo ver mogelijk de haven in en kies een ligplaats nabij het havenkantoor. Vaak zit de zender daarop en is de verbinding daar beter. We hebben een losse externe staafantenne gebruikt voor het versterken van signalen, dat helpt enorm.

In het voormalige Oostblok is vrijwel overal Wifi en is het gebruik ervan overal gratis! Dat geldt ook voor electriciteit. Ze vinden het heel raar als we vragen of we daarvoor moeten betalen. Water, electriciteit en internet zijn standaard voorzieningen. Zouden we hier ook moeten doen… Ook in veel horeca gelegenheden in dit gebied is vaak een Wifi verbinding die gebruikt mag worden met een smartphone.

Net als bij de industriële revolutie, de landen die volgden konden veel sneller groeien en namen al snel een voorsprong.

Het is handig om een eigen dongel mee te nemen met een voordelig internet GPRS abonnement. Een beetje browsen kost 25 mb per dag. Dus een hoge limiet of liever nog onbeperkt is handig. We hebben wel eens geprobeerd om prepaid internet te krijgen maar dat is niet gelukt. Op dit moment zijn er goedkopere opties beschikbaar voor internet data verkeer in het buitenland, kosten vanaf 0,59 eu per mb bij daarin gespecialiseerde providers (dus niet je eigen Nederlandse provider). Je hebt dan een simlock vrije dongel nodig (ook verkrijgbaar voor 49 eu), de service is beschikbaar in alle door ons bezochte landen, of de dekking voldoende is dat weten we niet. In sommige landen wel UMTS maar geen HSDPA.

Tags:, , , , , ,
Geplaatst in oostzee, Tochtvoorbereiding, Zeezeilen, zeilen | Leave a Comment »

gebruik AIS onderweg, onze ervaring

22 september 2010

Ons vaargebied, het oostelijke wad, grenst op de Noordzee aan een verkeersscheidingsstelsel. Oversteken is best lastig. Ook het passeren van een ankergebied of een sector waar loodsen schepen opwachten is vaak lastig te passeren. Hoe hard varen schepen, welke koers hebben ze, ontstaat er kans op aanvaring als beiden de koers vasthouden? Voor ons vertrek beseften wij daarom dat een hulpmiddel om de overige scheepvaart mee in de gaten te houden erg handig is tijdens onze Oostzeetrip.

We hebben afgezien van de aanschaf van een radar. Dat is een grote investering die ook nogal wat inleertijd vraagt. Bovendien is het een zwaar ding met extra kabels, we zagen het niet zo zitten. Ongetwijfeld nuttig, maar dan het seizoen vooraf monteren, zou ik aanraden.

Wij hebben wel gekozen voor de montage van een AIS ontvanger, EASY AIS, via een EASY splitter op één antenne met de marifoon (geen problemen). De AIS gegevens worden zichtbaar gemaakt op de Raymarine A50 en de Stentec Voyager software.

Het is mogelijk om veel gegevens te tonen met AIS. De klasse A, voor de beroepsvaart, is voorzien van een terminal, waarop online gegevens gewijzigd kunnen worden. Voor de pleziervaart, klasse B, is dat niet het geval. Stel je eenmaal in.
Zie voor voorbeeldgegevens de site van Marinetraffic.

Het blijkt dat de verschillende klasse B transponders verschillende gegevens kunnen weergeven. Op de plotter worden alleen basis gegevens weergegeven. Positie, snelheid en koers. In Voyager kunnen we veel meer zien, maar zijn vrijwel altijd alleen de basisgegevens plus MMSI nummer actief.

Onderweg is het heel erg handig om een schip bij naam te kunnen oproepen. “The ship in position xxx yyy, zis is sailing yacht Calenture on channel 16, do you read me?” Is nogal gedoe, wordt ook niet altijd op gereageerd. Het oproepen van de scheepsnaam is veel handiger. Onze AIS receiver geeft alleen van klasse B schepen de roepnaam weer, heel jammer.

Aanrader: ga je een AIS transponder of receiver installeren probeer er dan achter te komen of ie ook de roepnaam weer geeft op het display dat je gekozen hebt.
Heeft iemand tips, graag reageren!

Om een overkill aan alerts te voorkomen zetten we de alarmen bij aanvaringskoersen in de buurt van havens altijd uit. Maar niet op volle zee. Zeker niet als één van beide rust. Het uitzetten bij veel verkeer moet ook wel omdat de plotter anders vol loopt met gegevens en te traag wordt.

Zeker bij een wilde zee is het moeilijk om op plotter of PC ruim van te voren zelf in te schatten of er spraken is van een aanvaringskoers. De aanduiding (de scheepscursor van de tegenligger wordt rood) op de PC is heel behulpzaam. Vaak is het op het oog moeilijk te zien, vooral bij parallelle koersen, oplopers bijvoorbeeld. Maar kijken kan heel verhelderend zijn, de apparatuur is aanvullend. Soms lijkt het of ingrijpen nodig is, maar kan op het oog gezien worden dat doorvaren ook gewoon kan.
De grote scheepvaart vindt duidelijkheid wel fijn, dus laat vroegtijdig goed zien wat je gaat doen en houdt voldoende afstand, 1 nm is geen luxe bij een schip dat 20 kn vaart.

Geplaatst in boot onderhoud, sailing, Tochtvoorbereiding, Zeezeilen | 10 Comments »

Hoe lang is varen leuk? – onze ervaring

16 september 2010

Voorafgaand aan onze reis hebben we samen vaker langere dagtochten gemaakt, maar geen lange vaar reis van meerdere dagen of zelfs weken achter elkaar.
Wat is een prettige reisafstand per dag, we wisten het niet. In reisverslagen en andere blogs zien we heel verschillende tempo’s. Mensen die onze beoogde reis doen in 3 weken, uit en thuis. Maar ook mensen die 25 – 35 nm (46,3 – 64,8 km) per dag voldoende vinden en de tocht in meerdere jaren doen, waarbij ze de boot laten overwinteren.

Vooraf hebben wij gedacht dat tussen de 50 en 70 mijl per dag haalbaar moet zijn. Dat komt neer op tussen de 10 en 14 uren.

Het blijkt dat de zwaarte van de tocht sterk afhangt van de omstandigheden. Natuurlijk is een toch zwaar bij veel deining, harde wind- kou of regen. Het blijkt dat ook heel belangrijk is of een route goed bezeild is of niet. Wij hebben veel lichte tegenwind gehad, veel motorsailen en kruisen dus. Dat motoren, dat blijkt vermoeiend te zijn. Een tocht van 12 uur onder zeil op de windvaan, dat is heel prima te doen. Na 8 uur op de motor zijn we er vaak al wel klaar mee.

De vermoeidheid die ontstaat na enkele dagen varen hebben we onderschat. Voortdurend scherp zijn, letten op; scheepvaartroutes, scheepvaartverkeer, tonnen, schietgebieden, ankerplaatsen, visnetten, zeilvoering en ondieptes, maakt dat langdurig varen best vermoeiend is. De deining doet wel iets met ons, het maakt loom, het lichaam wordt moe.

We hebben ook overdag vaak wel even geslapen. Vooral Chantal dacht vooraf dat ze dit niet zou kunnen. We hebben het reizen per boot moeten leren. Geleerd dat als je moe bent en het even kan, dat je dan je slaapje moet pakken, om de beurt natuurlijk.

Bij de planning zijn we er van uitgegaan dat we best regelmatig enkele dagen achter elkaar kunnen varen. Afgewisseld met een of meer waldagen er tussen. Dat blijkt in de praktijk best een opgave te zijn.

;

Over het algemeen hebben we na iedere lange vaardag behoefte aan tenminste een waldag. We hebben onze waldagen goed gebruikt, om dingen te bekijken, steden te bezoeken of om van de natuur te genieten. Vooral in het tweede deel van de reis hebben we vaak minder zin gehad om iets te gaan zien. We hebben dan al zoveel steden en toeristencentra bekeken, we zijn niet meer bang om iets te missen en genieten vaak liever van de natuur.

Een korte afstand varen kan niet altijd. Langs te kust van Polen en de Baltische staten is er vaak gewoon een bepaalde afstand die afgelegd moet worden tot de volgende veilige haven. Eentje overslaan betekent dan al snel een lange dag.

We hebben ook vaak doorgevaren tot in de avond, of de nacht. Vooraf heeft Chantal hier erg tegen op gezien. We hebben een taakverdeling aan boord. Chantal doet vaak het roer, ik doe de zeilvoering, navigatie en routeplanning, het werk op dek en eten & drinken onderweg. We willen voorkomen dat de man alles doet, de vrouw meegaat als passagier die de inwendige mens verzorgd, een traditioneel rollenpatroon dat leidt tot minder vaarplezier bij beiden. Bij een nacht doorvaren moet alles door een persoon gedaan worden als de ander slaapt. Chantal had vooraf minder ervaring met GPS navigatie op de laptop, voorkomen van aanvaringskoersen (AIS) en de zeilvoering. Niet zo aantrekkelijk, die nacht doorhalen als je niet precies weet hoe alles moet en manlief misschien wel niet wakker te krijgen is….

Gelukkig slaap ik als een kat, met het spreekwoordelijke ene oog open, als er iets is dan hoor ik dat aan de geluiden uit de kuip, van de zeilen of uit gemopper achter de kaartentafel…. Helpen we even en slapen we weer door. Met één uur slaap per 4 uur kom ik een heel eind. Veel mannen kunnen dat wel denk ik. Maar de tijd tussen 01.00 en 0.500 is een moeilijke periode… stiekum ook wel eens 10 minuten de ogen gesloten onder de wacht. Tijdens de reis is tijd genoeg om alles uit te leggen, dus na een paar weken kent het varen geen geheimen meer. Het nachtvaren is op dit moment nog steeds geen hobby van Chantal, maar soms moet het wel, om een oversteek te maken of om mijlen te maken.

Wij hebben ervaren dat we ons moeten instellen op het reizen per boot. Voor ons doen vroeg naar bed gaan en vroeg opstaan, een bootgewoonte waar we eerst wat lacherig over hebben gedaan, maar we uiteindelijk zelf ook hebben overgenomen. Slapen als het kan, om de beurt een tukkie doen. Ook overdag echt aflossen, zodat de ander echt even niets hoeft te doen. Kortere tochten plannen, tussen de 6 en de 9 uur is ideaal. Na een lange tocht altijd een waldag, ideaal misschien wel twee, één om iets te zien, de ander om weinig te doen. Wij hebben een doel, de kinderen ontvangen in Riga, dat maakt dat we een bepaald traject moeten volgen en een planning moeten aanhouden. Onze beoogde route vraagt om een reistijd van 12 weken. Echt vrij zijn, een route kiezen die bezeild is, heeft veruit de voorkeur. Varen zonder planning is echt het summum!

Geplaatst in Tochtvoorbereiding, Zeezeilen | 4 Comments »

Weersvoorspelling, onze ervaring

14 september 2010

Een beetje weten wat voor weer het wordt is een eerste vereiste bij het ondernemen van een wat langere zeiltocht. Als onderdeel van de voorbereiding heb ik daarom een cursus gevolgd bij Meteoconsult. Een dergelijke cursus is een echte aanrader (bij. Nimos). Het is erg handig om een weerkaart te kunnen lezen.

Voor ons vertrek hebben we goed nagedacht over hoe we onderweg het beste ons kunnen informeren over het weer, onder weer hoe we er vooraf over dachten en onder links een aantal URL’s, in dit artikel onze ervaring tijdens de tocht.

Om maar met de deur in huis te vallen, we hebben uiteindelijk geen gebruik gemaakt van de radio en of SSB berichten. We hebben geen geïsoleerde achterstag, volgens sommigen geen probleem, maar wij krijgen de ontvangst niet goed genoeg om een heel bericht correct te ontvangen. Misschien omdat de radarreflector aan deze stag zit? Gaan we nog uitzoeken….

Het is wel eens gelukt om een DWD weerkaart te ontvangen, maar een uitgebreid bericht met de meerdaagse tekstverwachting ontvangen op SSB is niet gelukt. Het is ook wel een beetje lastig, een weerbericht beluisteren op een specifiek moment, op een bepaalde frequentie.

Vooraf zijn we van plan geweest om een Navtex aan te schaffen. Dat hebben we uiteindelijk niet gedaan en dat is toch wel jammer. Ik raad het iedereen aan, het is verouderde technologie, maar werkt meestal wel.

We hebben voor iedere langere reis een combinatie van bronnen gebruikt, een weerbericht in districtsindeling, gribfiles en een internetsite met windvoorspelling.

Weerbericht in districtsindeling

Vaak hebben we op de site van de DWD het Seewetterbericht bekeken. Een betrouwbaar weerbericht. Kortweer.nl gebruiken we niet, omdat maar een deel van de districten wordt weergegeven, helaas.

De berichten zijn gebaseerd op de standaard districtsindeling, zie ook het ANWB boekje.

Nadeel van dit soort berichten in districtsindeling (dus ook Marifoonberichten en Navtexberichten) dat is dat de gebieden vrij groot zijn. Of het weerbericht op de plek waar jij bent van toepassing is weet je dus niet exact. Daarom zijn ook andere bronnen nodig. Wel fijn is het feit dat het bij deze bronnen gaat om een weersvoorspelling gemaakt door een meteoroloog. Een meteoroloog is beter dan de computer in staat om onverwachte dingen te voorspellen. Een weerbericht van een meteoroloog hoort er dus altijd bij.

Vaak hebben we vooral onderweg ook de marifoonberichten beluisterd. Dat valt soms niet mee.

De berichten in Duitsland worden verzorgd door aan amateur, DP07. Iemand die vanwege de toon uiteindelijk irriteert, ook vanwege de afsluitende reclames en de motorbootkapiteins die elkaar de groeten doen…. Bovendien overdrijven ze hier nogal met windwaarschuwingen. Kennelijk zetten ze dit scherp aan omdat de berichten bedoeld zijn voor de watersport. Fijn dat het er is… Of toch niet, zolang dit station blijft bestaan komt er in Duitsland geen professionele oplossing.

In Polen zijn de berichten vaak niet te verstaan. Ons is opgevallen dat berichten uitgesproken door een vrouwenstem over het algemeen minder goed te verstaan zijn dan de mannenstemmen. De berichten van Riga Rescue Radio zijn niet overal even goed te ontvangen. Talinn Radio heeft over het algemeen een goed bereik, maar is ook niet altijd makkelijk te verstaan. In het filmpje een voorbeeld geluidsfragment van een navigatiebericht. De berichten in Zweden zijn goed te verstaan, maar wel lastig te ontvangen omdat je op iedere locatie een ander kanaal moet gebruiken. In Denemarken geen standaard weerbericht op de Marifoon, alleen navigatieberichten. Het schijnt wel mogelijk te zijn om een maatwerkbericht op te vragen op verzoek, Lyngby Radio, VHF 2!

Gribfiles

Wij vullen dat meestal aan met een vorm van Gribfiles, zie ook artikelen in Ziltmagazine, ZyGrib of Grib.US.

We combineren Gribfies met routeplanningssoftware op de PC (artikel volgt). We gebruiken voor onze tochtplanning de Voyager software van Stentec, ideaal, veel mogelijkheden (wel ruim oefenen voor vertrek!). Houdt bij de berekening van de vaartijd rekening met de snelheid van het schip bij de voorspelde hoeveelheid wind, gebaseerd op het polair diagram (zeileigenschappen voor specifiek schip uit database) en houdt rekening met de stroming. De software helpt je om je route zodanig te plannen dat je zo een gunstig mogelijke route bepaalt ten opzichte van de wind. Je kunt rekening houden met de verwachte windshiftingen en kruiskoersen vooraf bepalen. Voyager gebruikt bestanden uit Grib.Us die direct opgehaald worden, zonder browser, dus met heel weinig internetverkeer. De hoeveelheid data hiervoor is zo gering dat we hiervoor gewoon een GPRS USB dongle gebruiken met een abonnement.

Windvoorspelling Internetsite

Als we een goede en goedkope internetverbinding hebben kijken we meestal ook op Windfinder of Windguru, voor aanvullende gegevens maar vooral om te zien of er windstoten verwacht worden. De bovenstaande informatiebronnen geven de gemiddelde windverwachting weer. Als het gemiddeld Bf 5 is met in buien stoten tot Bf 7 of Bf 8 dan is dat handig om te weten in verband met zeilvoering….

Geplaatst in baltic sea, natuur, oostzee, sailing, Tochtvoorbereiding, Zeezeilen | 5 Comments »

Kaartplotter, onze ervaring…

7 september 2010

Heel handig een kaartplotter, maar er zitten wel nadelen aan. We hebben op onze reis verschillende navigatiemiddelen gebruikt, waaronder een Raymarine A50 plotter.  Onze conclusie is dat niet één van de navigatiemiddelen op zichzelf de perfecte oplossing vormt, de combinatie werkt voor ons het beste. Welke bijdrage levert nu de plotter?

De plotter gebruiken we vooral om vanuit de kuip, vanaf het roer te kunnen zien wat onze positie is. De plotter is gemonteerd boven de ingang van de kajuit en zit dus op ongeveer 2 meter afstand van de stuurstand. Omdat de A50 ongeveer 5.7 inch groot is een klein scherm. Achteraf voor ons te klein om echt goed te kunnen gebruiken.

We hebben voor de Raymarine gekozen nadat we op het FEC alle beschikbare apparatuur uitgeprobeerd hebben en het gebruiksgemak van de Raymarine boven alles uit blijkt te steken, ook het grafische beeld is naar verhouding goed.

Om goed op het juiste detail niveau te kunnen zien welke gegevens op de positie relevant zijn moet behoorlijk worden ingepanned (inzoomen), bijvoorbeeld om boeien, ondieptjes en rotsen te zien. Doe je dat dan ben je het overzicht kwijt. In- en uitzoomen kan soms vrij veel tijd vragen van het apparaat, voorals als er veel gegevens zijn, bijvoorbeeld vanwege veel AIS verkeer.

Het meten van afstanden en het plannen van routes met een plotter vinden we niet echt handig. Waypoints vinden we een wat ouderwetse manier om dit te doen, het instellen ervan kost teveel programmeertijd.

In bepaalde situaties zoals bijvoorbeeld bij het oversteken van een verkeersscheidingsstelsel zijn de AIS symbolen wel zichtbaar maar is het op het scherm moeilijk om de gegevens te bekijken, je moet er op klikken, vaak valt een deel van de box met info dan deels van het scherm. Het voorspellen van een potentiële aanvaringskoers met de plotter vinden we niet handig. Er wordt maar een beperkte set aan AIS gegevens weergegeven.

Wij vinden de plotter vooral een heel handig middel als het of gaat om het hele grote overzicht of om de grootste details. Groot overzicht bijvoorbeeld om te kijken of de COG over bijv. 10 mijl nog steeds een juiste nadering van een haven opleverd, een detail overzicht bijvoorbeeld bij het naderen van een haven, het passeren van een smal vaarwater of een ondiepte.

Opgemerkt moet worden dat grote delen van de zweedse scherengebieden niet gekarteerd zijn. Beneden de 3 meter diepgang ontbreken de details omdat er gewoon geen kaartgegevens zijn. Althans, in de Navionics EU map die wij standaard bijgeleverd gekregen hebben, maar ook niet op de Zweedse Jachtkaartensets (later meer over varen in Scheren).

Wat we echt storend vinden is dat van sommige locaties de GPS positie wel exact klopt maar dat de kaartdata daar niet exact mee overeenstemmen. We hebben meerdere keren meegemaakt dat juist bij kleine havens, waar niet veel boeien, bakens of andere nautische hulpmiddelen zijn, de kaart en de positie niet overeenkomen. Zo moesten we bij Lickersham over een kade naar binnen varen (op de kaart dan), in het schemerdonker toch niet echt leuk. Ook bij Utklippan lagen we volgens de plotter op de rotsen aan de kade, hier aangekomen met Bf 6, veel schuim, dan is exactheid ook wel fijn…

Situaties met mist, slecht zicht en de nacht zijn voor ons de momenten om de plotter graag te willen gebruiken. Omdat het soms kan zijn dat het beeld niet klopt is dus altijd tenminste één andere navigatie optie nodig waarmee snel te controleren is of het plotterbeeld klopt.

Overigens vertoond onze plotter een aantal technische mankementen. Die zijn pas onderweg aan het licht gekomen. Bij het opstarten wordt niet de GPS datum gebruikt maar een systeemproductiedatum, resetten en alles opnieuw instellen is de workaround die werkt. Kost wel iedere dag 3 minuten…. Het apparaat kan bovendien geen heading berekenen, wel een COG, maar die is vertraagd. Raymarine is behulpzaam geweest, vervanging onderweg behoort tot de mogelijkheden, wij hebben echter niet de tijd kunnen nemen om er een paar dagen voor bij een servicepunt te blijven liggen. Over de service vanaf de thuisbasis later meer.

Geplaatst in boot onderhoud, feeling 920, sailing, Tochtvoorbereiding, Zeezeilen, zeilen | 1 Comment »

Brandstof onderweg, onze ervaring…

5 september 2010

We hebben wat afgemoterd onderweg. Veel tegen de lichte Oostenwind in gemotorsailed of vanwege een totale blakte op de motor gevaren. Vrijwel na iedere tocht de dieselvoorraad aangevuld ‘kun je tanken dan doen’, is ons devies. Niet meegenomen in de begroting vooraf, maar wel een aanzienlijke post, wij verbruiken met onze 17 hp Volvo Penta 1.5 L per uur, dus iedere 2 vaardagen 20 L á 30 eu.

Dat tanken gaat soms makkelijk, maar vaak ook niet. De jachthavens in het Oostblok hebben meestal geen eigen dieselpomp. Wij tanken alleen als heel duidelijk is dat de brandstof bedoeld is voor jachten. Twijfelgevallen, bedoeld voor de visserij, wij beginnen er niet aan. We willen voorkomen dat een teveel aan verontreinigingen, roest en dergelijke, onze leidingen en filters verstopt. We hebben niet heel scherp op de kleur van de brandstof gelet, dat gaat vaak ook niet met het pistool in de tank, maar ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat het niet altijd groen was.

Dus vaak met het tankje (20 L) achterop de vouwfiets gewoon tanken bij een tankstation. Een absolute aanrader is dan een of andere manier om de diesel vanuit de reservetank zonder morsen in de vaste tank te krijgen. Wij hebben daarvoor een slang gebruikt die aan een kant een ventiel heeft. Een paar stotende bewegingen in de tank met de slang en de brandstof komt omhoog, totdat ze over het dode punt heen is en de diesel als gevolg van de ‘wet op de communicerende vaten’ vanzelf gaat stromen.

Vlak voor ons vertrek zijn we door de havenmeester van onze jachthaven Lunegat (Rob bedankt!) getipt om een biocide te gaan gebruiken om verstoppingen als gevolg van bacterievorming te voorkomen.

We hebben één keer duidelijk gezondigd hebben tegen bovenstaande veilig tanken ‘principes’, op Ruhnu (zie blog ‘De mensen van Saaremaa en Ruhnu!?!’). Prompt enkele dagen later, een slijmerige stroopachtige substantie onderin de reservetank (nog niks toegevoegd) en veel zwevende deeltjes, roest.

In de waterkampioen van deze week (No 17) staat een artikel over Dieselbacteriën waarin allerlei ingewikkelde technische manieren genoemd worden om bacterievorming in de tank te voorkomen. Een 2e tank inbouwen (belachelijk) of allerlei extra filters (kan), maar preventief een additief toevoegen wordt niet genoemd.

Een additief is duur in aanschaf maar er is heel weinig van nodig per volle tank, wij hebben de hele reis geen enkel probleem gehad met de brandstofvoorziening. Ik zou het maar doen, preventief een additief toevoegen, bijvoorbeeld Diesel Plus.

Geplaatst in boot onderhoud, feeling 920, Tochtvoorbereiding, Zeezeilen | Leave a Comment »

Drijven op zout water

2 september 2010

We zijn fan van het eiland Norderney, niet in de laatste plaats vanwege het fantastische kuuroord, waarvan wij nogal fan zijn.  Thalassotherapiecentrum BadeHaus, in Bauhaus-stijl, is met zijn 8000 m² het grootste thalasso-centrum van Duitsland.

Het is een fantastisch zwemparadijs met een zoutwater golfslagbad en een tiental wellness mogelijkheden, waaronder verschillende soorten sauna’s, turks bad, infraroodsauna, stortdouches van 10 m hoog, dode zee achtige zwembaden, hete- en koude baden in verschillende zoutgradaties en dat alles in een mooie design omgeving. Veel natuursteen, roestvrijstaal en grote luxe ruimtes, voor ongeveer 25 eu kan je overal in.

Nederlandse sauna’s kunnen hier wat ons betreft niet aan tippen. Het is hier in tegenstelling tot de sauna’s zoals wij ze bij ons kennen altijd lekker rustig.

Badehaus

Vlakbij het Badehaus is het Badehaus museum, hier is de ontstaansgeschiedenis van het kuuroord te zien. Vroeger werd het bad niet alleen gebruikt om te baden, maar was het ook een plek om graag gezien te worden.

Voormalige golfslagmachine golfslagbad

 

Voor de gezondheid

 

Wel goed smeren!

Na een dagje badderen voelen we ons weer helemaal herboren. We fietsen nog wat door het dorp en over de brede strandboulevard langs de vele strandkorven en bereiden ons daarna voor op vertrek richting Lauwersoog.  Het lukt ons voor het eerst in twee en halve maand om netjes op tijd (al om tien uur!) naar bed te gaan net zoals bij de meeste andere bootjesmensen gewoon is..

Strandkorven Norderney

Geplaatst in Cultuur onderweg, ons en actueel, Zeezeilen, zeilen | 2 Comments »

De Duitse bocht, berucht en niet voor niets…

30 augustus 2010

Seewetter Nord-, Ostsee

Seewetterbericht für Nord- und Ostsee

herausgegeben vom Deutschen Wetterdienst, Seewetterdienst Hamburg

am 28.08.2010, 18.21 UTC.

Wetterlage:

Tief 995 Russland, abschwächend, ostziehend. Trog 1005 Estland, später abschwächend. Tief 1006 Haltenbank, auffüllend. Tief 1004 Skagerrak, langsam südziehend. Neues Tief nachts 1008 Pentlands, vertiefend, südsüdostziehend. Hoch 1027 auf 52 Nord 15 West, langsam nordostwandernd. Keil 1020 Zentralfrankreich, später abschwächend. Weiterer Keil 1020 südöstlich Kap Farvel, wenig ändernd. Sturmtief 988 auf 45 Nord, 32 West, etwas abschwächend, langsam ostziehend.

In den nächsten 12 Stunden ist in folgenden Vorhersagegebieten mit Starkwind oder Sturm zu rechnen:

Südwestliche Nordsee

Ijsselmeer

Fischer

Dogger

Forties

Viking

Utsira

Skagerrak

Kattegat

Belte und Sund

Rigaischer Meerbusen

Engl. Kanal Ostteil

Vorhersagen bis Sonntagmittag:

Deutsche Bucht:

Nordwest bis West 4 bis 5, vorübergehend etwas zunehmend,

Schauer- und Gewitterböen, See 1 bis 2 Meter.

 De terugtocht door de Duitse Bocht is berucht bij veel Nederlandse zeilers die naar de Oostzee zijn geweest. De havens van Brünsbuttel en Cuxhaven liggen soms wekenlang vol met wachtende Nederlanders. Zuidwesten winden komen vaak voor in dit gebied, daarmee kun je eenvoudig naar het Oosten reizen. Wij hadden voortdurend Oost tegen op de heenreis en op de terugreis Westelijk- tot Zuidelijk (kunnen heel goed hoog aan de wind inmiddels). Terugkeren is dan niet zo makkelijk. Op de Oostzee zelf zijn altijd wel keuzemogelijkheden, waardoor stukken van een tocht bezeild mogelijk zijn. Het stuk door de Duitse Bocht heeft weinig keuzemogelijkheden. Je kunt of door het NOK, of deels door het NOK en dan via de Eider naar buiten of hoger door Denemarken (Limfjord).

In de Duitse Bocht kun je kiezen voor de oversteek naar Helgoland (vaak gekozen bij heersende Zuidwesten wind, je kunt dan bezeild naar het eiland en bezeild naar Nederland) of direct naar een van de Duitse Waddeneilanden. Vaak wordt voor Norderney gekozen.

Op basis van het weerbericht kozen we niet voor een tussenstop op Helgoland (jammer, kun je lekker onbeperkt krab eten), maar gaan we op weg naar Norderney. Tot aan de Elbe monding gaat het goed, dan valt op dat de wind veel Zuidelijker is (ZW) dan de voorspelde W tot NW. Het is bovendien geen 4 á 5 Bf (zonder wind waarschuwing buien), maar meer. Dan komt het weerbericht van 7.45 (we zijn om 6.00 vertrokken), windwaarschuwing Duitse Bocht, Bf 7 tot 8, onweer, uit W tot NW richtingen, later NO. Op de Zuidwestelijke Noordzee (tussen Engeland en Nederland) buien met een ‘orkaanachtig karakter’…

Omdat de wind naar het noorden gaat draaien is koers wijzigen naar Helgoland geen optie, niet bezeild, terug tegen de stroming van de Elbe in (tot 4 knopen), kan ook niet. We besluiten door te varen en bij het eerste de beste Waddeneiland, Wangerooge, te stoppen. Daar komen valt niet mee. Ondanks de weersvoorspelling die het voortdurend heeft over winden uit het westelijke- tot noordwestelijke richtingen is de wind ZZW tot ZW. Onze reisdoelen zijn niet bezeild en we moeten dus kruisen. Hoog aan de wind, 6 Bf, dubbel gereefd grootzeil, genua voor 50% weggedraaid en de motor maar bij, omdat in de vlagen de boot oploeft en stilvalt, we willen wel graag wat gang houden, ook in verband met bestuurbaarheid. We maken lange slagen, naar de Alte Weser, terug naar de verkeersroutes, dan weer naar de kust, enzovoort. De golven zijn hier en daar meters hoog, de boot gaat er verrassend gemakkelijk doorheen. Wel komt er veel water over. We wennen aan de gierende en vlagerige wind, het heeft ook wel wat….

Wat ons echt helemaal afmat en wat het allemaal toch wel heel zwaar maakt is het feit dat de route niet bezeild is en dat we moeten kruisen. We wennen er aan. We besluiten om vast te houden aan het oorspronkelijke reisdoel Norderney, het ‘Badehaus’ lonkt… Ook al omdat de wind iets meer naar W is gedraaid waardoor we vanaf de Jade tot in een rechte lijn naar de uiterton van Norderney kunnen varen en voor het donker wordt de haven in kunnen lopen. Denken we…

Helaas, als we boven de kust van Langeoog zitten draait de wind opnieuw terug naar ZW en moeten we verder kruisen, met als gevolg dat de ETA oploopt van 20.45 naar 21.30, naar 23.15 naar 00.00…..

De vaargeul is betond en verlicht, als je het midden aanhoudt tussen de verlichte tonnen zou je gaan onverlichte tonnen of zandbanken moeten tegenkomen, volgens de theorie en de kaart. Als we bij de uiterton komen gaat het iets minder hard waaien en stopt het met regenen en het zicht verbeterd. We durven de tocht door het Dovetief daarom wel aan. Alles gaat goed, maar de theorie met de tonnen gaat niet helemaal op, we schrikken ons kapot van een groene ton die we bijna raken. Het voelt als russische roulette, varen in het donker tussen niet verlichte tonnen…..

Gelukkig kennen we de routes hier, want ook de haven zelf is nauwelijks nautisch verlicht. Ken je de haven niet dan misschien maar niet doen, in het donker aankomen.

We vertrekken niet over het algemeen als er een windwaarschuwing wordt uitgegeven. De Elbe monding verlaten en een Waddeneiland aanlopen met NW wind is lastig, in die zin valt ZW/W wind nog mee. Onze conclusie, voor ons met onze boot, met deze wind valt best te varen, als het maar bezeild is, maar dat was het niet, al met al een hele zware tocht. De kortste route tussen Cuxhaven en Norderney is ongeveer 60 nm, gepland ongeveer 12 uur varen. Wij leggen 85 nm af in 18 uur. Moe maar blij dat het volbracht is leggen we aan, we verheugen ons op de sauna, de zoutwaterbaden, de lounge en de luxe van Badehaus Norderney…

Geplaatst in natuur, Tochtvoorbereiding, Zeezeilen, zeilen | 4 Comments »

Cuxhaven, toeteren bij binnenkomst…

28 augustus 2010

Het is afhankelijk van hoe de wind waait. Hij waait in ieder geval hard en onstuimig en vooral tegen. In tegenstelling tot voor het Kielerkanaal hebben we hier weer rekening te houden met het getij. Gister suisden we met een gangetje met 4 knopen stroming mee Cuxhaven binnen. Geadviseerd wordt dan ook om te toeteren bij binnenkomst van de haven. Na 2 dagen, waarvan de eerste van 6.00 tot 1.00 uur gevaren te hebben en de tweede van 6.00 tot 20.00 uur hebben we niet zoveel zin om de volgende ochtend om half 4.30 te vertrekken. Dit is het enige tijdstip om Cuxhaven richting Helgoland of Norderney te verlaten. We besluiten een dag te wachten.

Omgeving Marina Cuxhaven

De jachthaven is een beetje vreemd, het gebied is leeg, met veel naoorlogse nieuwbouw. In de binnenstad is ook een haven met een leuke maritieme atmosfeer, wel achter een brug, eens per half uur be

Wind en windsterkte hebben hier altijd al een belangrijke rol gespeeld. In vroeger tijden werd er gebruik gemaakt van een semafoor om te bepalen wat de windkrachten waren. De semafoor op Cuxhaven geeft de winsterkte met betrekking tot Helgoland en Borkum aan.

Semafoor Cuxhaven, wind Borkum en Helgoland

In de haven kunnen rondvaarten worden gemaakt en vertrekt de veerdienst naar Helgoland. Op de kade zijn veel dagjesmensen te vinden. Een opvallend object is het kunstwerk ontwikkeld voor de Rotaryclub.

Verbonden in Vrijheid

Leuk is het feit dat voor de gasten van de haven leenfietsen ter beschikking staan.

Leenfietsen Marina Cuxhaven

Er is een goed en schappelijk geprijsd restaurant bij de haven. Douchen, stroom enzo is te regelen met de automaat in het haven kantoor, maar alleen met contant geld! Het havengeld moet weer voldaan worden bij de havenmeester, ook contant. Wel WiFi internet maar slechte verbindingen ondanks antenne versterker. Niet handig!

Verder vinden we het hier niet echt interessant. Morgen gaan we op weg naar kuuroord Norderney!

Geplaatst in Oostelijke Wad, Tochtvoorbereiding, Zeezeilen | 2 Comments »

Na de storm

27 augustus 2010

We zien op de Gribfiles dat in de nacht van woensdag op donderdag de wind afneemt, naar ongeveer 4 Bf, maximaal 15 kn. We denken daarom vroeg te kunnen gaan vertrekken.

Hoe lang zet deze golfslag nog door nadat de wind is afgenomen, kunnen we de haven ook echt uit morgenochtend, dat is de vraag op de woensdagavond…

Mon, bij vertrek in vroege ochtend

Op donderdagmorgen om 5.30 blijkt dat de wind inderdaad is gaan liggen en dat de zee nog wat woelig is, maar de echte golven zijn verdwenen. Omdat de Oostzee geen getijden kent is het golfbeeld hier vaak veel rustiger, bovendien is de strijklengte waarin golven zich kunnen opbouwen hier onder Denemarken vrij kort, de hoogte valt dus mee. Nu blijkt ze rond de 0.5 m te zijn, terwijl tot 1.5 m is voorspeld.

Overigens zien we op de golfhoogte voorspellingen van de DWD dat de golfhoogte onder de kust van Kaliningrad en Litouwen is opgelopen tot 6 meter, in die richting is de strijklengte wel lang. Goed dat we daar nu niet zitten en we onze tocht rond de Oostzee gepland hebben tegen de richting van de klok in.

De route naar Kiel loopt via Gedser, de uiterste zuidpunt van Denemarken, tot daar in ieder geval bezeild is de voorspelling. Misschien dat we daarna nog door kunnen naar het Duitse eiland Fehmarn. Het wordt dan wel een lange tocht van 65 nm. We besluiten dat we gaan proberen om Orth op Fehmarn te bereiken en vertrekken om 6.30.

Al snel na vertrek blijkt er minder wind te staan dan verwacht, de route is bezeild, maar de motor staat ook aan, om het tempo er in te houden. Als we bij Gedser komen is het inmiddels mooi zonnig weer zonder wind. We motoren dus door naar Orth.

Als we Fehmarn naderen is het nog redelijk vroeg, 17.30, het is vrijwel windstil, zo nu en dan zonnig, er wordt een NO wind voorspeld. We besluiten om door te varen naar Holtenau, de sluis bij het Noord- Oostzee Kanaal (NOK). Het weer is goed, we halen de extra rustdag in en maken wat ruimte in de agenda voor verwaaide dagen die misschien nog volgen als we vanuit Brünsbuttel via Cuxhaven door de Duitse Bocht naar Norderney willen.

nacht na de storm, vlak als een spiegel

Tussen Fehmarn en Holtenau passeren we het schietgebied Hohenwachter (Putlos). Volgens DP07 zou er tot 20.00 een oefening zijn en daarna van 22.00 tot 0.300. We roepen op, op kanaal 11, maar krijgen geen respons en varen daarom door in de veronderstelling dat de dagoefening klaar is en we voor de nachtoefening het gebied door zijn. Als ze wel gaan schieten komt er vast een patrouilleboot…

Na een voorspoedige tocht (de beloofde wind blijft uit) arriveren we om 00.30 te Holtenau, na een tocht van 105 nm, ongeveer 200 km. De volgende dag vertrekken we vroeg naar Cuxhaven. Melchior, we doen ons best om op tijd te komen hoor!

Geplaatst in baltic sea, baltics, natuur, oostzee, sailing, Zeezeilen | 3 Comments »

« Oudere berichten
Nieuwere berichten »