Advertenties

Archive for the ‘sailing’ Category

Eider & Helgoland of Cuxhaven?

19 juli 2015

We willen wel een keer wat anders dan het Noord Oostzee Kanaal, dus bekijken we het alternatief over de Eider. Omhoog via het Gieselau Kanal aan het NOK en dan via Friedrichstadt (Holländer Stadt) en Tönning naar Helgoland.

Friedrichstadt schijnt ooit als handelspost door de Hollanders gesticht te zijn, oud stadje compleet met trapgevels, zijn we wel nieuwsgierig naar. Helgoland is heel klein, de hoge rode rotsen en de tocht er naar toe zijn wel bijzonder. Je kunt in de restaurants die wat hoger boven het dorp liggen heel erg fijn Noordzee krab eten. Dat beloof ik Chantal nu al jaren. Dus deze route (zie URL voor bruggen en sluizen & kosten) heeft de voorkeur.

Maar helaas, de wind om op Helgoland te komen is goed (Oostelijk en Noordelijk), maar de vooruitzichten voor daarna zijn Westelijk vrij hard (5 met stoten 6 tot 7). Boxen in de wind op is geen aantrekkelijk vooruitzicht op dit traject door de Duitse Bocht, dus we zien af van dit leuke tripje en kiezen voor de route door het Kieler Kanaal.

20150715_162812

 

Vanuit Marstal varen we naar Rendsburg en na een overnachtig in Rendsburg varen we naar Cuxhaven voor een tussenstop voordat we de Noordzee weer op gaan.

Advertenties

Ærø, de romantiek van de historie en natuur

17 juli 2015

Over het eiland Ærø rijdt een gratis bus, ongeveer één keer per uur in beide richtingen Marstal / Søby.

We besluiten om de bus te nemen naar Ærøskøbing om daar het stadje te bekijken. Ærøskøbing is een relatief oud stadje, veel huizen zijn circa 300 – 400 jaar oud. Veel mooie straatjes met oude vakwerkhuizen, stokrozen en prachtig in motief geschilderde deuren. Daar is Ærøskøbing onder andere beroemd door.

hoofdstraat aero Straat-restaurant-Aeroskobi vakwerkhuis aero

We wandelen door het stadje, veel café’s, restaurants en kleinere toeristische winkels. Weinig echte winkels zoals in Marstal, maar wel een hele grote Netto supermarkt met een aangenaam prijsniveau. We wandelen een rondje vanuit de haven naar het Westen en dan verder naar het Zuiden om langs de zeepromenade terug te lopen. Mooie huizen en tuinen, de moeite waard.

Straatbeeld-Aeroskobing promenade-aeroskobing

De haven van Ærøskøbing bestaat uit een oude haven waar je kunt liggen en een moderne jachthaven. Achteraf vinden we het hier leuker dan in Marstal waar we nu liggen. In de baai liggen diverse schepen voor anker, maar de haven is niet vol. In het voormalige bakhuisje vindt je de BBQ hut van de haven.

Aeroskobing-ankeren

We eten bij Mumm, een klein restaurant in een van de kleine straatjes, lunch gerechten zoals een divers vis Smørrebrød. Erg lekker, goed verzorgd en aardige bediening. Lunch voor 4 personen met maaltijd en drankjes kost hier 600 kroon, dat is circa 80 EUR. Niet te vaak doen maar voor een keertje prima. We wilden in eerste instantie naar de Visrokerij, maar vonden de maaltijden daar niet spannend genoeg, zou wel goedkoper zijn geweest, ca 95 kroon per persoon, inclusief drankje, 12,50 EUR.

Restaurant-Mumm-Aeroskobing eten-aeroskobing

Na Ærøskøbing pakken we de bus naar Søby, om te gaan wandelen bij Søbygaard. We wandelen rond het Vitsø meer en bezoeken het strand om te zwemmen. Omdat we de schoentjes op de boot gelaten hebben wordt dit geen succes, het kiezelstrand doet zeer onder de voeten.

Ook het wandelgebied valt ons wat tegen, het lijkt erg op dat wat we goed kennen van het Lauwersmeergebied.

We hadden achteraf gezien beter kunnen kiezen voor de wandeling “Sporet ved Gravendal”, dat ligt in de buurt van het Gråsten Nor, halverwege tussen Ærøskøbing en Marstal. Voor de Denen is dit minder bijzonder, maar vanwege de hoogte, het heuvelige terrein, de wandelpaden tussen de landerijen en het prachtige uitzicht op Langeland en Als (zichtbaar vanuit de bus) hadden wij dit wellicht nog mooier gevonden.

Strand-Soby  velden  strand

Ærø is een mooi heuvelig eiland met prachtige vergezichten, de busreis is daarom echt de moeite waard. Op Ærø kun je zeekayaks huren om een tocht te maken rond het nabijgelegen eiland Strynø, dat houden we in gedachten voor een volgend bezoek.

Marstal, vervlogen maritieme historie

16 juli 2015

Na Lyø vertekken we naar Marstal, een havenstadje op het eiland Ærø. Marstal heeft veel maritieme traditie, scheepswerven, jachtwerven, watersportwinkel, tankstation en een scheepvaartmuseum. Het havengebied is hier en daar wel een beetje vergane glorie, de diepgang naar Marstal is niet meer genoeg om de schepen van nu te bouwen. In Søby worden op Ærø nog wel schepen gebouwd.

Oude haven Marstal

Oude haven Marstal

De steigers voor jachthaven gasten liggen achteraan in de haven. We hebben gehoord dat het ook hier erg druk kan zijn, maar tijdens ons bezoek blijft er altijd wel plek, zonder te hoeven dubbel liggen.

Jachthaven Marstal

Jachthaven Marstal

In het havengebied zijn diverse aantrekkelijke (overdekte!) BBQ voorzieningen waar het van 16:00 tot 19:00 vrij druk kan zijn. Vlak achter de haven ligt het strand met mooie oude strandhuisjes.

    Strandhuisje Marstal

Marstal is een aardig stadje met diverse winkels en een grotere supermarkt, vis kun je kopen van de lokale visser om circa 13:00 bij de boot, maar je moet er snel bij zijn, hij is snel uitverkocht. Je kunt een SMS laten sturen als de visverkoop start.

visser-marstal

Melchior en pappa bezoeken het scheepvaartmuseum, waar de maritieme historie van Marstal met veel scheepsmodellen en schilderijen wordt uitgelegd. Heel erg veel schaalmodellen in flessen en verhalen van zeelieden op diverse manieren uitgebeeld, Melchior vindt het leuk.

In de jachthaven van Marstal is goede een goede Wifi verbinding en de toiletgebouwen zijn prima, voor stroom moet je 20 kronen betalen en voor de douche ook 10 kronen. Het liggeld tot 10 m is 130 kroon. Voordat we vertrokken naar Denemarken waren we wat beducht voor het prijsniveau, ingegeven door ons eerdere bezoek aan Gedser tijdens het “Rondje Oostzee”. Restaurants zijn in vergelijking met Duitsland bij ons in Nederland erg duur (+ 40%) en daar komt hier in Denemarken nog een derde bij zo is ons algemene beeld. Met 4 personen uitgebreide lunch kost dan ca 80 EUR. Als je de AH vergelijkt met de goedkopere supermarkt in Denemarken (Netto; o.a. in Sønderborg en Ærøskøbing) dan is die ongeveer 20% duurder, als echte hollanders kopen we scherp in door op aanbiedingen te letten (en op wat hier goedkoop is, 500 gram gerookte zalm, 15 kronen = ca 1,95 EUR). Dan is het prijsniveau wel te doen.

In Marstal kun je fietsen huren vlak bij de haven (ca 10 EUR) en de bus is op het hele eiland Ærø gratis. We besluiten daarom om per bus een tocht over het hele eiland te maken naar Ærøskøbing en Søby, met tussenstops onderweg om dingen te bekijken, te wandelen en naar het strand te gaan.

Schipper in hoge nood!?

20 juli 2013

Er is al jaren veel over te doen, de noodhaven van Darsser Ort. Omdat Darsser Ort op een strategische plek ligt tussen Fehmarn of de Lübeckerbucht en Rügen vinden de Duitse watersporters eigenlijk dat hier een permanente vrij toegankelijke haven zou moeten zijn. Er wordt zelfs gesproken over een volledig nieuwe haven, waarbij een doorbraak gemaakt moet worden tussen de Bodden en een van de schiereilanden van Fischland.

De haven wordt daarom veelvuldig aangelopen zonder dat er sprake is van nood.

Darsser Ort havenmond

lichten Darsser Ort havenmond van strand

De haven van Darsser Ort ligt aan de rand van het Nationalpark Vorpommern, daarom willen natuurbeschermers eigelijk liever niet dat de haven veelvuldig gebruikt wordt. De haven zelf ligt net buiten het park, de vaargeul ligt er net in.

De haven is een permanent station voor de DGzRS Seenotretter en wordt beheerd door het WNF. Het WNF doet er alles aan om het gebruik van de haven te ontmoedigen, toch wordt gebruik buiten noodgevallen oogluikend toegestaan als het gaat om één nacht. Je moet dan wel de volgende morgen rond 9:00 vertrekken.

In de haven zijn behalve een toilet geen voorzieningen. Wel moet er een normaal havengeld betaald worden.

De haven van Darsser Ort ligt direct achter de punt van een landtong. Bij windrichtingen vanuit NW richtingen loopt er een stroming langs deze punt waardoor zand neerslaat in de havenmonding en de haven regelmatig gebaggerd moet worden. Dat is onlangs weer gedaan, de geul is daarbij iets naar het oosten verlegd en overal circa 3 meter diep.

Het WNF heeft het niet op de watersport en laat dat duidelijk blijken. Er zijn geen voorzieningen, je kunt je afval niet kwijt, je moet voor 9:00 vertrekken (oogluikend iets later, vroeger 11:00), gebruik BBQ in havengebied is niet toegestaan. Het WNF protesteert telkens jaarlijks als er gebaggerd moet worden, door de juridische strijd is de haven vanaf 2007 tot en met dinsdag 16 juli gesloten geweest. Nu is ze weer open, maar de vraag is voor hoelang. Volgens de havenmeester gaat de verzanding snel en is jaarlijks baggeren nodig, hij verwacht de volgende keer gewoon weer een zelfde soort van strijd.

Je kunt een mooie wandeling of fietstocht maken door de dichte bossen naar de vuurtoren van Darsser Ort, waar ook een educatiecentrum te bezoeken is.

Wij kiezen voor een BBQ op het strand, met uitzicht op de baai, met zicht op foeragerende vogels en het strandgebruik verderop. Helemaal goed. Plotseling komt een snelvarende rib naderbij, ze zet vier mensen met hond af in het gesloten gebied voor een een wandeling. We kunnen aan de hemel zien waar ze lopen, overal verstoorde vogels.

Darsser Ort verboden terrein

WNF zijn het de zeilers die je wilt weren omdat ze de natuur verstoren? Zijn het anderen die verstoren? Past zeilen misschien niet in het WNF maatschappijbeeld?

In de haven kun je aanleggen aan hekboeien, er is een steiger aan de zuidkant van de haven. De vrijwel nieuwe steiger aan de westkant is dit jaar op last van het WNF verwijderd, kennelijk om overmatig gebruik van de haven te ontmoedigen.

Darsser Ort verdwenen pier

Bij de havenmeester vullen we een formulier in waarop we als reden opgeven, ‘oververmoeide schipper met zeeziekte’, maar elke reden is goed genoeg begrijp ik van de havenmeester.

Darsser Ort haven

Vandaag liggen er 14 schepen in de haven, ze is daarmee vrijwel vol. Ook in de baai voor de haven liggen in de luwte van de landtong 4 schepen voor anker. Dit zou in de toekomst wel eens weer de enige optie kunnen zijn. Bedankt WNF, van ons zul je nooit meer een cent krijgen.

gebruik AIS onderweg, onze ervaring

22 september 2010

Ons vaargebied, het oostelijke wad, grenst op de Noordzee aan een verkeersscheidingsstelsel. Oversteken is best lastig. Ook het passeren van een ankergebied of een sector waar loodsen schepen opwachten is vaak lastig te passeren. Hoe hard varen schepen, welke koers hebben ze, ontstaat er kans op aanvaring als beiden de koers vasthouden? Voor ons vertrek beseften wij daarom dat een hulpmiddel om de overige scheepvaart mee in de gaten te houden erg handig is tijdens onze Oostzeetrip.

We hebben afgezien van de aanschaf van een radar. Dat is een grote investering die ook nogal wat inleertijd vraagt. Bovendien is het een zwaar ding met extra kabels, we zagen het niet zo zitten. Ongetwijfeld nuttig, maar dan het seizoen vooraf monteren, zou ik aanraden.

Wij hebben wel gekozen voor de montage van een AIS ontvanger, EASY AIS, via een EASY splitter op één antenne met de marifoon (geen problemen). De AIS gegevens worden zichtbaar gemaakt op de Raymarine A50 en de Stentec Voyager software.

Het is mogelijk om veel gegevens te tonen met AIS. De klasse A, voor de beroepsvaart, is voorzien van een terminal, waarop online gegevens gewijzigd kunnen worden. Voor de pleziervaart, klasse B, is dat niet het geval. Stel je eenmaal in.
Zie voor voorbeeldgegevens de site van Marinetraffic.

Het blijkt dat de verschillende klasse B transponders verschillende gegevens kunnen weergeven. Op de plotter worden alleen basis gegevens weergegeven. Positie, snelheid en koers. In Voyager kunnen we veel meer zien, maar zijn vrijwel altijd alleen de basisgegevens plus MMSI nummer actief.

Onderweg is het heel erg handig om een schip bij naam te kunnen oproepen. “The ship in position xxx yyy, zis is sailing yacht Calenture on channel 16, do you read me?” Is nogal gedoe, wordt ook niet altijd op gereageerd. Het oproepen van de scheepsnaam is veel handiger. Onze AIS receiver geeft alleen van klasse B schepen de roepnaam weer, heel jammer.

Aanrader: ga je een AIS transponder of receiver installeren probeer er dan achter te komen of ie ook de roepnaam weer geeft op het display dat je gekozen hebt.
Heeft iemand tips, graag reageren!

Om een overkill aan alerts te voorkomen zetten we de alarmen bij aanvaringskoersen in de buurt van havens altijd uit. Maar niet op volle zee. Zeker niet als één van beide rust. Het uitzetten bij veel verkeer moet ook wel omdat de plotter anders vol loopt met gegevens en te traag wordt.

Zeker bij een wilde zee is het moeilijk om op plotter of PC ruim van te voren zelf in te schatten of er spraken is van een aanvaringskoers. De aanduiding (de scheepscursor van de tegenligger wordt rood) op de PC is heel behulpzaam. Vaak is het op het oog moeilijk te zien, vooral bij parallelle koersen, oplopers bijvoorbeeld. Maar kijken kan heel verhelderend zijn, de apparatuur is aanvullend. Soms lijkt het of ingrijpen nodig is, maar kan op het oog gezien worden dat doorvaren ook gewoon kan.
De grote scheepvaart vindt duidelijkheid wel fijn, dus laat vroegtijdig goed zien wat je gaat doen en houdt voldoende afstand, 1 nm is geen luxe bij een schip dat 20 kn vaart.

Weersvoorspelling, onze ervaring

14 september 2010

Een beetje weten wat voor weer het wordt is een eerste vereiste bij het ondernemen van een wat langere zeiltocht. Als onderdeel van de voorbereiding heb ik daarom een cursus gevolgd bij Meteoconsult. Een dergelijke cursus is een echte aanrader (bij. Nimos). Het is erg handig om een weerkaart te kunnen lezen.

Voor ons vertrek hebben we goed nagedacht over hoe we onderweg het beste ons kunnen informeren over het weer, onder weer hoe we er vooraf over dachten en onder links een aantal URL’s, in dit artikel onze ervaring tijdens de tocht.

Om maar met de deur in huis te vallen, we hebben uiteindelijk geen gebruik gemaakt van de radio en of SSB berichten. We hebben geen geïsoleerde achterstag, volgens sommigen geen probleem, maar wij krijgen de ontvangst niet goed genoeg om een heel bericht correct te ontvangen. Misschien omdat de radarreflector aan deze stag zit? Gaan we nog uitzoeken….

Het is wel eens gelukt om een DWD weerkaart te ontvangen, maar een uitgebreid bericht met de meerdaagse tekstverwachting ontvangen op SSB is niet gelukt. Het is ook wel een beetje lastig, een weerbericht beluisteren op een specifiek moment, op een bepaalde frequentie.

Vooraf zijn we van plan geweest om een Navtex aan te schaffen. Dat hebben we uiteindelijk niet gedaan en dat is toch wel jammer. Ik raad het iedereen aan, het is verouderde technologie, maar werkt meestal wel.

We hebben voor iedere langere reis een combinatie van bronnen gebruikt, een weerbericht in districtsindeling, gribfiles en een internetsite met windvoorspelling.

Weerbericht in districtsindeling

Vaak hebben we op de site van de DWD het Seewetterbericht bekeken. Een betrouwbaar weerbericht. Kortweer.nl gebruiken we niet, omdat maar een deel van de districten wordt weergegeven, helaas.

De berichten zijn gebaseerd op de standaard districtsindeling, zie ook het ANWB boekje.

Nadeel van dit soort berichten in districtsindeling (dus ook Marifoonberichten en Navtexberichten) dat is dat de gebieden vrij groot zijn. Of het weerbericht op de plek waar jij bent van toepassing is weet je dus niet exact. Daarom zijn ook andere bronnen nodig. Wel fijn is het feit dat het bij deze bronnen gaat om een weersvoorspelling gemaakt door een meteoroloog. Een meteoroloog is beter dan de computer in staat om onverwachte dingen te voorspellen. Een weerbericht van een meteoroloog hoort er dus altijd bij.

Vaak hebben we vooral onderweg ook de marifoonberichten beluisterd. Dat valt soms niet mee.

De berichten in Duitsland worden verzorgd door aan amateur, DP07. Iemand die vanwege de toon uiteindelijk irriteert, ook vanwege de afsluitende reclames en de motorbootkapiteins die elkaar de groeten doen…. Bovendien overdrijven ze hier nogal met windwaarschuwingen. Kennelijk zetten ze dit scherp aan omdat de berichten bedoeld zijn voor de watersport. Fijn dat het er is… Of toch niet, zolang dit station blijft bestaan komt er in Duitsland geen professionele oplossing.

In Polen zijn de berichten vaak niet te verstaan. Ons is opgevallen dat berichten uitgesproken door een vrouwenstem over het algemeen minder goed te verstaan zijn dan de mannenstemmen. De berichten van Riga Rescue Radio zijn niet overal even goed te ontvangen. Talinn Radio heeft over het algemeen een goed bereik, maar is ook niet altijd makkelijk te verstaan. In het filmpje een voorbeeld geluidsfragment van een navigatiebericht. De berichten in Zweden zijn goed te verstaan, maar wel lastig te ontvangen omdat je op iedere locatie een ander kanaal moet gebruiken. In Denemarken geen standaard weerbericht op de Marifoon, alleen navigatieberichten. Het schijnt wel mogelijk te zijn om een maatwerkbericht op te vragen op verzoek, Lyngby Radio, VHF 2!

Gribfiles

Wij vullen dat meestal aan met een vorm van Gribfiles, zie ook artikelen in Ziltmagazine, ZyGrib of Grib.US.

We combineren Gribfies met routeplanningssoftware op de PC (artikel volgt). We gebruiken voor onze tochtplanning de Voyager software van Stentec, ideaal, veel mogelijkheden (wel ruim oefenen voor vertrek!). Houdt bij de berekening van de vaartijd rekening met de snelheid van het schip bij de voorspelde hoeveelheid wind, gebaseerd op het polair diagram (zeileigenschappen voor specifiek schip uit database) en houdt rekening met de stroming. De software helpt je om je route zodanig te plannen dat je zo een gunstig mogelijke route bepaalt ten opzichte van de wind. Je kunt rekening houden met de verwachte windshiftingen en kruiskoersen vooraf bepalen. Voyager gebruikt bestanden uit Grib.Us die direct opgehaald worden, zonder browser, dus met heel weinig internetverkeer. De hoeveelheid data hiervoor is zo gering dat we hiervoor gewoon een GPRS USB dongle gebruiken met een abonnement.

Windvoorspelling Internetsite

Als we een goede en goedkope internetverbinding hebben kijken we meestal ook op Windfinder of Windguru, voor aanvullende gegevens maar vooral om te zien of er windstoten verwacht worden. De bovenstaande informatiebronnen geven de gemiddelde windverwachting weer. Als het gemiddeld Bf 5 is met in buien stoten tot Bf 7 of Bf 8 dan is dat handig om te weten in verband met zeilvoering….

Kaartplotter, onze ervaring…

7 september 2010

Heel handig een kaartplotter, maar er zitten wel nadelen aan. We hebben op onze reis verschillende navigatiemiddelen gebruikt, waaronder een Raymarine A50 plotter.  Onze conclusie is dat niet één van de navigatiemiddelen op zichzelf de perfecte oplossing vormt, de combinatie werkt voor ons het beste. Welke bijdrage levert nu de plotter?

De plotter gebruiken we vooral om vanuit de kuip, vanaf het roer te kunnen zien wat onze positie is. De plotter is gemonteerd boven de ingang van de kajuit en zit dus op ongeveer 2 meter afstand van de stuurstand. Omdat de A50 ongeveer 5.7 inch groot is een klein scherm. Achteraf voor ons te klein om echt goed te kunnen gebruiken.

We hebben voor de Raymarine gekozen nadat we op het FEC alle beschikbare apparatuur uitgeprobeerd hebben en het gebruiksgemak van de Raymarine boven alles uit blijkt te steken, ook het grafische beeld is naar verhouding goed.

Om goed op het juiste detail niveau te kunnen zien welke gegevens op de positie relevant zijn moet behoorlijk worden ingepanned (inzoomen), bijvoorbeeld om boeien, ondieptjes en rotsen te zien. Doe je dat dan ben je het overzicht kwijt. In- en uitzoomen kan soms vrij veel tijd vragen van het apparaat, voorals als er veel gegevens zijn, bijvoorbeeld vanwege veel AIS verkeer.

Het meten van afstanden en het plannen van routes met een plotter vinden we niet echt handig. Waypoints vinden we een wat ouderwetse manier om dit te doen, het instellen ervan kost teveel programmeertijd.

In bepaalde situaties zoals bijvoorbeeld bij het oversteken van een verkeersscheidingsstelsel zijn de AIS symbolen wel zichtbaar maar is het op het scherm moeilijk om de gegevens te bekijken, je moet er op klikken, vaak valt een deel van de box met info dan deels van het scherm. Het voorspellen van een potentiële aanvaringskoers met de plotter vinden we niet handig. Er wordt maar een beperkte set aan AIS gegevens weergegeven.

Wij vinden de plotter vooral een heel handig middel als het of gaat om het hele grote overzicht of om de grootste details. Groot overzicht bijvoorbeeld om te kijken of de COG over bijv. 10 mijl nog steeds een juiste nadering van een haven opleverd, een detail overzicht bijvoorbeeld bij het naderen van een haven, het passeren van een smal vaarwater of een ondiepte.

Opgemerkt moet worden dat grote delen van de zweedse scherengebieden niet gekarteerd zijn. Beneden de 3 meter diepgang ontbreken de details omdat er gewoon geen kaartgegevens zijn. Althans, in de Navionics EU map die wij standaard bijgeleverd gekregen hebben, maar ook niet op de Zweedse Jachtkaartensets (later meer over varen in Scheren).

Wat we echt storend vinden is dat van sommige locaties de GPS positie wel exact klopt maar dat de kaartdata daar niet exact mee overeenstemmen. We hebben meerdere keren meegemaakt dat juist bij kleine havens, waar niet veel boeien, bakens of andere nautische hulpmiddelen zijn, de kaart en de positie niet overeenkomen. Zo moesten we bij Lickersham over een kade naar binnen varen (op de kaart dan), in het schemerdonker toch niet echt leuk. Ook bij Utklippan lagen we volgens de plotter op de rotsen aan de kade, hier aangekomen met Bf 6, veel schuim, dan is exactheid ook wel fijn…

Situaties met mist, slecht zicht en de nacht zijn voor ons de momenten om de plotter graag te willen gebruiken. Omdat het soms kan zijn dat het beeld niet klopt is dus altijd tenminste één andere navigatie optie nodig waarmee snel te controleren is of het plotterbeeld klopt.

Overigens vertoond onze plotter een aantal technische mankementen. Die zijn pas onderweg aan het licht gekomen. Bij het opstarten wordt niet de GPS datum gebruikt maar een systeemproductiedatum, resetten en alles opnieuw instellen is de workaround die werkt. Kost wel iedere dag 3 minuten…. Het apparaat kan bovendien geen heading berekenen, wel een COG, maar die is vertraagd. Raymarine is behulpzaam geweest, vervanging onderweg behoort tot de mogelijkheden, wij hebben echter niet de tijd kunnen nemen om er een paar dagen voor bij een servicepunt te blijven liggen. Over de service vanaf de thuisbasis later meer.

Thuis maar niet afgelopen….!

3 september 2010

We zijn weer thuis. Na een voorspoedige overtocht vanuit Norderney naar Lauwersoog.

Opvallend, nu we weer terug gekomen zijn, wat is de Noordzee toch wild in vergelijking met de Oostzee. Omdat we veel getijverschil hebben, daardoor veel stroming en ondieptes is de zee bij ons in de zeegaten vaak onplezierig onrustig. Tussen eilanden liggen vaak zandbanken met ondieptes, daarom is het vaak enkele mijlen varen voordat dieper water (>10 m) bereikt wordt waar de trage Noordzee deining inzet. Die laatste is geen probleem, maar het onrustige golfbeeld veroorzaakt door de andere golfsystemen is niet fijn. We zijn 10 weken onderweg geweest, op de allerlaatste dag van onze reis werd er toch nog iemand echt ziek….

We zijn thuis maar stoppen niet met ons blog! We hebben veel meegemaakt en geleerd en willen dit in gewone zeilerstaal delen met andere enthousiastelingen die deze ervaring nog niet hebben, of het leuk vinden om er over te lezen. We zullen onze tochtervaringen over navigatie, apparatuur, uithoudingsvermogen, brandstof, kaarten, bunkeren e.t.c. in concluderende blogitems plaatsen de komende weken.

Wij hebben ervaren dat je nogal wat informatie nodig hebt uit verschillende bronnen om de reis op een leuke manier te laten verlopen. Nautische reisgidsen, traditionele reisgidsen, nautische kaarten, gewonen kaarten, maar dan nog, kost ook de informatieverzameling vooraf en zelf ter plaatse veel tijd als je wat leuks wilt doen.

Op dit blog hebben we verslag gedaan met de middelen die wij hebben, ook al zijn die soms verre van professioneel, onze filmpjes bijvoorbeeld.  Het is te veel werk en te duur om dit heel professioneel te doen. Niet doen is in deze digitale tijd ook een verarming. We denken dat de persoonlijke touch het juist leuk maakt. Wij geloven niet meer in de traditionele gedrukte gidsen alleen. Internet is te belangrijk geworden om zonder te kunnen, al was het maar voor de actuele dingen; weer, festivals en evenementen bijvoorbeeld. Tegelijkertijd is internet niet altijd goedkoop beschikbaar. In het Oostblok is overal WiFi, in West-Europa denken uitbaters vaak nog te moeten verdienen aan internetverbindingen.

We zijn van plan om een interactief digitaal reisverhaal uit te brengen over onze trip, uitgebreid met specifieke toeristische informatie over de plekken die wij hebben bezocht. Leuk om te lezen als voorpret, handig en tijdsbesparend als je zelf een stuk van de trip wilt doen. 

We denken nog na over de vorm waarin we dit het beste kunnen doen, de inhoud, de techniek en de distributie. Waarschijnlijk alles zoveel mogelijk in eigen beheer, buiten alle bestaande kanalen om, passend bij alle mogelijkheden van nu.

Wil je op de hoogte blijven? Volg het blog of stuur een mailtje naar: rondjeoostzee@hotmail.com

Na de storm

27 augustus 2010

We zien op de Gribfiles dat in de nacht van woensdag op donderdag de wind afneemt, naar ongeveer 4 Bf, maximaal 15 kn. We denken daarom vroeg te kunnen gaan vertrekken.

Hoe lang zet deze golfslag nog door nadat de wind is afgenomen, kunnen we de haven ook echt uit morgenochtend, dat is de vraag op de woensdagavond…

Mon, bij vertrek in vroege ochtend

Op donderdagmorgen om 5.30 blijkt dat de wind inderdaad is gaan liggen en dat de zee nog wat woelig is, maar de echte golven zijn verdwenen. Omdat de Oostzee geen getijden kent is het golfbeeld hier vaak veel rustiger, bovendien is de strijklengte waarin golven zich kunnen opbouwen hier onder Denemarken vrij kort, de hoogte valt dus mee. Nu blijkt ze rond de 0.5 m te zijn, terwijl tot 1.5 m is voorspeld.

Overigens zien we op de golfhoogte voorspellingen van de DWD dat de golfhoogte onder de kust van Kaliningrad en Litouwen is opgelopen tot 6 meter, in die richting is de strijklengte wel lang. Goed dat we daar nu niet zitten en we onze tocht rond de Oostzee gepland hebben tegen de richting van de klok in.

De route naar Kiel loopt via Gedser, de uiterste zuidpunt van Denemarken, tot daar in ieder geval bezeild is de voorspelling. Misschien dat we daarna nog door kunnen naar het Duitse eiland Fehmarn. Het wordt dan wel een lange tocht van 65 nm. We besluiten dat we gaan proberen om Orth op Fehmarn te bereiken en vertrekken om 6.30.

Al snel na vertrek blijkt er minder wind te staan dan verwacht, de route is bezeild, maar de motor staat ook aan, om het tempo er in te houden. Als we bij Gedser komen is het inmiddels mooi zonnig weer zonder wind. We motoren dus door naar Orth.

Als we Fehmarn naderen is het nog redelijk vroeg, 17.30, het is vrijwel windstil, zo nu en dan zonnig, er wordt een NO wind voorspeld. We besluiten om door te varen naar Holtenau, de sluis bij het Noord- Oostzee Kanaal (NOK). Het weer is goed, we halen de extra rustdag in en maken wat ruimte in de agenda voor verwaaide dagen die misschien nog volgen als we vanuit Brünsbuttel via Cuxhaven door de Duitse Bocht naar Norderney willen.

nacht na de storm, vlak als een spiegel

Tussen Fehmarn en Holtenau passeren we het schietgebied Hohenwachter (Putlos). Volgens DP07 zou er tot 20.00 een oefening zijn en daarna van 22.00 tot 0.300. We roepen op, op kanaal 11, maar krijgen geen respons en varen daarom door in de veronderstelling dat de dagoefening klaar is en we voor de nachtoefening het gebied door zijn. Als ze wel gaan schieten komt er vast een patrouilleboot…

Na een voorspoedige tocht (de beloofde wind blijft uit) arriveren we om 00.30 te Holtenau, na een tocht van 105 nm, ongeveer 200 km. De volgende dag vertrekken we vroeg naar Cuxhaven. Melchior, we doen ons best om op tijd te komen hoor!

Piraten op de Oostzee…

24 augustus 2010

Al voor onze reis hebben we ons afgevraagd wat nu de gevaren zijn bij een grote oversteek op de Oostzee: drijvende boomstammen, onderzeeërs, drijvende visfuiken, oude zeemijnen of zeecontainers.

Bij het passeren van Kaliningrad zijn we niet opgeroepen, we hebben geen duikboot waargenomen, geen Russische marine gezien, geen grote drijvende objecten getroffen. De dingen die we hebben zien drijven waren klein, of, gek genoeg, dreven in havens rond (Oostblok), daar wel even uitkijken dus.

Als je uit de Kalmarsund (op weg naar Upklippan) vaart kom je langs Karlskrona, een bekende Zweedse marinehaven, met de nodige verboden gebieden en ‘restricted areas’. We horen dat een Duits zeiljacht wordt opgeroepen met het verzoek om een bepaald gebied onmiddellijk te verlaten, vanwege ‘ongoing under water operations’. Wij hebben weer geen submerging duikboot gezien.

Op weg van Upklippan naar Bornholm horen we regelmatig dat koopvaardij schepen worden opgeroepen door een ‘Coalition Warship’. “Coalition Warship calling Jacoba, on position 55.20 N and 14.30 E, on VHF 16, please respond…. Yes Jacoba, zis iss coalition warship, please go to chanel 06 for further information. We h’ave kwestions for you Jacoba. What is your destination and ETA, agent; could you please spell Federlines? Cargo, IMO numer, last port of call, date and time of departure, homeport; could you please spell GRONINGEN?

We zien veel marineschepen varen. De ondervraging is soms vriendelijk, soms bars.

Wat zien we daar in de verte, is het Abramovitsch, met zijn jacht, dat we gezien hebben in Riga? Nee, het is de Zweedse Marine, die de shipping lane NW van Bornhom bewaakt.

Piratenyacht?!?

Rond en na Bornholm blijven we veel Oorlogsschepen zien. Ook nu horen we dat schepen worden opgeroepen. Zis iss Lyngby Radio with an urgent message for the captain of the Mirabel please respond on 16… Yes captain, we have a message from the Danish Naval control for you, please go to chanel 66. Yes Mirabel, you are connected with the Naval Control. Ziss is Naval Control, we would like to ask your help captain. We are in a large exercise, training our defense against pirates in Africa, would you be kind enough to participate in an ambush action with a helicopter or boarding from a fast rib….?

Wij varen overal tussendoor, zien geen piraten, onderzeeërs of overvallen door de Marine….

(auteur: Simon)