Ons vaargebied, het oostelijke wad, grenst op de Noordzee aan een verkeersscheidingsstelsel. Oversteken is best lastig. Ook het passeren van een ankergebied of een sector waar loodsen schepen opwachten is vaak lastig te passeren. Hoe hard varen schepen, welke koers hebben ze, ontstaat er kans op aanvaring als beiden de koers vasthouden? Voor ons vertrek beseften wij daarom dat een hulpmiddel om de overige scheepvaart mee in de gaten te houden erg handig is tijdens onze Oostzeetrip.

We hebben afgezien van de aanschaf van een radar. Dat is een grote investering die ook nogal wat inleertijd vraagt. Bovendien is het een zwaar ding met extra kabels, we zagen het niet zo zitten. Ongetwijfeld nuttig, maar dan het seizoen vooraf monteren, zou ik aanraden.

Wij hebben wel gekozen voor de montage van een AIS ontvanger, EASY AIS, via een EASY splitter op één antenne met de marifoon (geen problemen). De AIS gegevens worden zichtbaar gemaakt op de Raymarine A50 en de Stentec Voyager software.

Het is mogelijk om veel gegevens te tonen met AIS. De klasse A, voor de beroepsvaart, is voorzien van een terminal, waarop online gegevens gewijzigd kunnen worden. Voor de pleziervaart, klasse B, is dat niet het geval. Stel je eenmaal in.
Zie voor voorbeeldgegevens de site van Marinetraffic.

Het blijkt dat de verschillende klasse B transponders verschillende gegevens kunnen weergeven. Op de plotter worden alleen basis gegevens weergegeven. Positie, snelheid en koers. In Voyager kunnen we veel meer zien, maar zijn vrijwel altijd alleen de basisgegevens plus MMSI nummer actief.

Onderweg is het heel erg handig om een schip bij naam te kunnen oproepen. “The ship in position xxx yyy, zis is sailing yacht Calenture on channel 16, do you read me?” Is nogal gedoe, wordt ook niet altijd op gereageerd. Het oproepen van de scheepsnaam is veel handiger. Onze AIS receiver geeft alleen van klasse B schepen de roepnaam weer, heel jammer.

Aanrader: ga je een AIS transponder of receiver installeren probeer er dan achter te komen of ie ook de roepnaam weer geeft op het display dat je gekozen hebt.
Heeft iemand tips, graag reageren!

Om een overkill aan alerts te voorkomen zetten we de alarmen bij aanvaringskoersen in de buurt van havens altijd uit. Maar niet op volle zee. Zeker niet als één van beide rust. Het uitzetten bij veel verkeer moet ook wel omdat de plotter anders vol loopt met gegevens en te traag wordt.

Zeker bij een wilde zee is het moeilijk om op plotter of PC ruim van te voren zelf in te schatten of er spraken is van een aanvaringskoers. De aanduiding (de scheepscursor van de tegenligger wordt rood) op de PC is heel behulpzaam. Vaak is het op het oog moeilijk te zien, vooral bij parallelle koersen, oplopers bijvoorbeeld. Maar kijken kan heel verhelderend zijn, de apparatuur is aanvullend. Soms lijkt het of ingrijpen nodig is, maar kan op het oog gezien worden dat doorvaren ook gewoon kan.
De grote scheepvaart vindt duidelijkheid wel fijn, dus laat vroegtijdig goed zien wat je gaat doen en houdt voldoende afstand, 1 nm is geen luxe bij een schip dat 20 kn vaart.